La semana pasada imprimí dos kits para armar. La suerte decidió que este fuera el primer proyecto del 2012 (después de este vendrá el Savoia con el segundo motor).
Se trata del Ford Tri-Motor (escala 1:33) diseñado por Peter A. Zorn, Jr. y publicado originalmente por Crown Publishers en 1982. Como quizás ya sepan, el Sr. Zorn permitió la restauración digital del kit el año pasado, la cual se puede descargar gratuitamente desde http://www.papermodelers.com/forum/downloads.php?do=file&id=1080
Se trata de un Ford Tri-Motor 5-AT-D (# de serie 111) que estuvo al servicio de la aerolínea colombiana SCADTA con el número de registro “C-61” y que recibió el nombre “Cartagena”. El modelo que construiré representará al avión tal como se ve en la foto:
Foto tomada de: http://web.me.com/scadta/Scadta-Fluggesellschaft/Ford_Trimotor_5_AT.html
Es la única foto existente –que yo sepa– del “Cartagena” en la web. Al fondo se puede ver el Tri-Motor 5-AT-D-106 “Tarapacá” también de SCADTA con el compartimento de carga del ala abierto. También se pueden ver los restos calcinados del accidente fatal del Tri-Motor 5-AT-B-6 “F-31” de SACO. Ese Tri-Motor de SACO es el mismo avión donde murió Carlos Gardel, por lo tanto sabemos que esta foto fue tomada en Medellín la última semana del mes de junio de 1935.
El kit digital ofrece 11 versiones diferentes, pero esta versión de SCADTA no viene incluida. La versión que voy a construir la re-pinté el 23 de diciembre pasado, y tiene unas ligeras modificaciones hechas para que el modelo se parezca más al avión real:
Como se trata de un 5-AT-D, este modelo tiene la puerta cuadrada, y no presenta la ventanilla redondeada justo detrás de los pilotos. Dichos cambios se introdujeron en el diseño, pues el kit corresponde a un 5-AT-B con puerta redondeada y ventanilla adicional. También se re-diseñaron las sillas, pues los 5-AT-D estaban todos equipados con sillas de aluminio, no de mimbre como los modelos anteriores. Además de esto, se rediseñaron un par de pequeños detalles adicionales en la nariz. La ventanilla del baño se dejó intacta aunque el avión real no la tenía; esto debido a que pienso detallar el interior del baño, y no valdría la pena hacerlo si no se puede ver hacia adentro.
No será igual al original, pero estaré feliz si se le parece un poco.
El kit fue impreso en láser sobre papel bond de 150gsm. Tras medir con el calibrador encontré que las hojas de cartulina miden 0.27mm. Una comparación con el kit original demostró que es una medida muy apropiada, pues las hojas del libro publicado en 1982 tienen 0.26mm de grosor.
El primer paso es construir las sillas.
Primer paso: imprimir. Quienes conozcan el kit original verán que los brazos y las patas de las sillas también fueron retocados, para parecerse un poco más a los que usaban los 5-AT-D.
Segundo paso: cortar y doblar cuidadosamente, sin olvidar colorear los bordes (yo uso lápices Prismacolor para pintar los bordes)
Tercer paso: pegar todas las partes con calma y mucha precisión.
Cuarto paso: repetir hasta tener la cantidad deseada.
Quinto paso: agradecer a Dios que no estamos construyendo un Jumbo 747 de 400 sillas.
El siguiente paso en próximos días será la armada de la cabina de pasajeros y el baño.