Blindado Centauro B1
Hola gente,
Ten?a ganas de hacer un blindado, pero como a?n no se si largarme con orugas (en papel son complicados los cientos de piezas de orugas), encontr? en el Centauro ambas cosas, un lindo blindado con ruedas, un 8×8.
El carro ligero B-1 Centauro es el heredero de la familia de veh?culos blindados de rueda italianos, desde el Ansaldo-Lanzia 1Z fabricado entre 1915 y 1917, a los AB40 y AB-41 de la II Guerra Mundial.
A mediados de los 80 Italia busca un sustituto para los M47 que estaban siendo destinados a unidades de segunda linea. Por distintos motivos, por un lado de tipo estrat?gico y por otro lado de tipo t?cnico (avances en los ca?ones de bajo retroceso, suspensiones independientes, amortiguadores de gran recorrido, dispositivos de regulaci?n de presi?n en neum?ticos….), el Estado Mayor italiano orden? en 1984 el desarrollo de un veh?culo blindado de ruedas con ca?on de 105mm, con un peso de entre 20 y 25 Tm y capaz de utilizar la misma munici?n que los Leopard I y M60A1. El primer prototipo fue mostrado en junio de 1986, comenzando las entregas en 1992.
El Centauro fue desarrollado por un consorcio formado por Iveco-Fiat y Oto-Melara, encarg?ndose el primero del chasis y el segundo de la torre y el sistema de combate.
El casco es de acero bal?stico capaz de resistir impactos AP de 14'5 mm. El motor est? colocado en la parte delantera derecha, lo que al igual que en el Merkava israel? proporciona una mayor protecci?n a la tripulaci?n, ya que, por ejemplo, parte de la munici?n va estivada en la parte trasera, que es la menos expuesta al fuego enemigo. El conductor est? en la parte delantera izquierda, a la altura del segundo eje, por lo que est? mejor protegido contra las minas, sentado en un asiento regulable en altura, dispone de tres periscopios para la conducci?n, pudiendo ser reemplazado el central por un intensificador de luz. Dispone de una trampilla para la entrada y salida. A su derecha se encuentra el motor, separado por medio de un mamparo estanco, aislado acusticamente y antifuego.
En la parte central y trasera se encuentran los dep?sitos de combustible con 520 litros, las 6 bater?as de 12 voltios, el cabrestante con capacidad de arrastre de 10 Tm. (aunque la salida de este est? en la parte frontal del chasis, junto al faro izquierdo), el sistema NBQ de sobrepresi?n, las bombas de achique y el sistema de aire acondicionado. Los filtros del sistema NBQ se pueden cambiar desde el exterior del veh?culo, mediante una trampilla habilitada en la parte trasera derecha del chasis. En la parte trasera dispone de un port?n por el que se puede realizar el municionamiento y la entrada y salida r?pida de la tripulaci?n, junto con dos almacenes de 13 proyectiles de 105mm cada uno, que a partir del veh?culo de producci?n n? 250 pueden ser sustituidos por 2 asientos cada uno. A ambos lados del port?n hay dos armarios para llevar herramientas, etc.
El veh?culo dispone de un sistema antiincendios y antiexplosiones, uno en la c?mara del motor y el otro en la c?mara de combate. Consta de unos sensores IR/UV que detectan un s?bito aumento de la temperatura actuando en milisegundos sobre los extintores.
El grupo motopropulsor esta formado por el motor, el cambio de velocidades y el sistema de refrigeraci?n. El motor es un Iveco V6 MTCA diesel de 6 cilindors en V, refrigerado por agua y sobrealimentado por after-cooler, con una potencia m?xima de 520 CV a 2300 r.p.m, lo que da una relaci?n peso potencia de 25 CV/Tm.
El sistema de rodaje tiene tracci?n total a las 8 ruedas, con un esquema en forma de H , donde el diferencial transmite el movimiento a las ruedas de cada costado, mediante dos arboles de transmisi?n. El sistema de control de presi?n de inflado variable controlada por el conductor, permite modificar la presi?n desde 1,5 bar a 4,5 bar. El sistema de frenado dispone de 4 circuitos independientes, con discos autoventilados.
La suspensi?n es de tipo independiente McPherson, formada por un amortiguador hidroneum?tico y dos brazos oscilantes fijados al casco y al cubo de cada una de las ruedas. ?stas son de chapa de acero estampado de tipo 10.00W. El 1? y 2? eje son direccionales en todo momento, mientras que el 4? s?lo a velocidades inferiores a 20 km/h ( para evitar problemas de vuelco como en los VECs espa?oles ). Est?n provistas de neum?ticos 14.00 R20 sin c?mara, de tipo Run-flat, que permiten continuar la marcha incluso si han sido da?ados. Montan un dispositivo de inflado/desinflado autom?tico (CTIS), controlado desde el puesto del conductor.
El chasis dispone de faldones laterales de acero que tan solo se usan durante operaciones reales.
Las caracter?sticas generales del veh?culo son:
Velocidad m?xima por carretera: 105 km/h
Aceleraci?n: 70 km/h en 30 seg.
Autonom?a: 800 km
Capacidad en pendientes: 60% longitudinal, 30% transversal
Obstaculo vertical superable: 450mm
Zanja superable: 1,5 m
Vadeo: 1,2 m
Cadencia de tiro: 6-9 disp/min
Torre
La torre es del tipo motorizada para tres hombres, siendo el sistema de movimiento hidra?lico, con uno manual de emergencia (opcionalmente el sistema puede ser el?ctrico), dotada de un ca?on de bajo retroceso (LRF) de 105mm.
La tripulaci?n de la torre es de tres personas:
Jefe de carro
Apuntador
Cargador
corte del Centauro:
El ca?on de 105/52mm est? dotado de un sistema de retroceso/contraretroceso y freno de boca de muy alto rendimiento, que reduce el retroceso notablemente y evita esfuerzos sobre la torre adem?s de permitir su instalaci?n en veh?culos ligeros de ruedas o cadenas, est? estabilizado, autozunchado, usa un cierre de cu?a vertical, colimador, cilindro evacuador de gases y camisa t?rmica. El ca?on puede disparar distintos tipos de municiones, APFSDS, HEAT, HESH y TP.
Como armamento secundario incorpora una ametralladora coaxial de 7,62×51 , y otra igual en el techo de la torre ( opcionalmente se puede instalar una segunda ametralladora en el techo de la torre). Adem?s incorpora 4 lanzabotes de humo Weggman de 76mm a cada lado de la torre ( en algunos veh?culos italianos sustituidos por el Galix franc?s de 80mm asociados a un detector l?ser que los acciona autom?ticamente).
La estructura de la torreta es de planchas blindadas de acero soldadas de tal forma que dan una silueta m?nima, reduciendo la posibilidad de detecci?n visual o radar. Dispone de dos trampillas en el techo para la entrada y salida de la tripulaci?n. Incorpora adem?s planchas de blindaje extra de acero en el techo y espaciado en los laterales.
Como munici?n lleva 14 proyectiles de 105mm listos para su uso, 1400 proyectiles de 7,62 en dos cajas para la ametralladora coaxial, 5 cajas de 250 proyectiles para la ametralladora exterior y 8 granadas de humo de reserva. Adem?s en la parte posterior lleva una barquilla para la estiba de equipo( mochilas, redes de camuflaje….).
El sistema de direcci?n de tiro permite el disparo tanto de d?a como de noche, incluso con el carro en movimiento. Consta de un procesador central digital que recibe datos de distintos sensores, como temperatura de la carga, velocidad y temperatura del aire, inclinaci?n del veh?culo,etc…., junto con los introducidos por la tripulaci?n como el tipo de munici?n, y proporciona la correci?n bal?stica a los dispositivos ?pticos.
El sistema de punter?a tiene dos componentes principales, el periscopio panor?mico para el jefe del carro y el visor de punter?a del tirador. El primero es un periscopio panor?mico binocular de 10 aumentos y con un campo de 5 o 20 ?, con un m?dulo de intensificaci?n de luz de 10 aumentos y 5? de campo, est? estabilizado en dos ejes y aunque no dispone de tel?metro l?ser, tiene funciones de medici?n de distancias, por lo que puede realizar la punter?a del ca?on. El jefe de carro dispone adem?s de un monitor donde puede ver la imagen del visor del tirador. El tirador dispone de un visor monocular autoestabilizado con tel?metro l?ser de 10 aumentos y 6? de campo y una c?mara t?rmica incorporada con un aumento de 12. Adem?s existe un visor auxiliar coaxial al ca?on, balisticamente graduado y con un aumento de 8.
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Como ven es un excelente veh?culo blindado para m?ltiples operaciones.